36年时间，你能想象烟台港的变化吗？由中国化肥进口第一港到如今的全球第一大化肥出口港，这里见证了时代的变迁，也彰显着我国化肥市场的变化，扩大中国在国际化肥市场的影响力和话语权。
近日，在烟台港43号泊位，工人们有条不紊地把一袋袋刚刚通过铁路运来的国产尿素拆包、筛分、破碎、清理装船。5万吨尿素全部装完一艘船用了不到24个小时。一天后，这艘船启程开往印度。
2014年，我国化肥总出口量1600万吨，烟台港发出的有850万吨。烟台港成为中国第一、也是世界第一的化肥出口港。然而，人们或许无法想象，36年前，在我国国产化肥无法达到自给自足时，从国外进口的第一船化肥也是从烟台港入关的。烟台港集团公司总裁、烟台港股份公司董事长纪少波至今依然对此有着刻骨铭心的记忆。纪少波说：“第一船从日本进口的，两万三千吨，叫‘奥克塔’还有‘奥迪塔’两条船，一吨20包，几十万包得靠人一包一包灌。真是烟台港老婆孩子齐上阵，要保证农用，每个人每天下班还要加班灌。我那个时候是装卸一线的岗位，也参与过化肥灌包，一点一点地称，最后还用针跟绣花一样缝包，我都干过。这样的话我们就打开了局面。”
随着化肥进口量的不断加大，烟台港陆续从日本等发达国家进口了灌装机等设备，提高效率，减少误差。到1990年前后，烟台港的灌包能力已经达到每昼夜25000到30000吨，烟台港也由此成为我国第一大化肥进口港。
随着我国化工企业的迅速发展，国产化肥不仅能够自给自足，还出现了富余，开始出口。2002年，中国出口化肥的第一船从烟台港起锚，开往新加坡。从此，烟台港担负起了另一种责任：从严把好质量和装船效率两道关口，吸引并留住客户。纪少波说：“出口化肥要求质量非常高，这里面涉及到力度、密度，还有湿度，再就是保证装船时间。只要湿度超过70%以上，烟台港一律是不准作业的。另外，按正常讲，船要等泊位要跟货主要钱，烟台港也没那么做，我们是把保证质量的目标贯穿到我们港口的生产指挥系统当中。”
从第一船出口的4500吨化肥，到2014年的850万吨。13年间，增长近2000倍的数字背后，是烟台港对化肥出口操作程序的严格坚守。纪少波说：“13年时间，没有一条船是不清洁的，没给货主造成任何商务索赔。所以烟台港就有一个信用度，我们认为出去的化肥不是某一个货主的问题，它是代表了我们中国。”
目前，烟台港正在打造化肥“FOB烟台”价格体系，计划通过现期货贸易平台和价格指数的搭建，不断扩大中国在国际化肥市场的影响力和话语权。纪少波说：“一个港口不光是一个企业，你要站在国家的角度上来做。”
现在，中国大颗粒化肥已经步入世界品牌行列，受到广泛认可。烟台港也开启了新的经营发展模式。2015年7月20号，烟台港在几内亚投资的博凯内斯码头建成，从开工到简易投产只用了105天。纪少波说，国家“一带一路”规划实施，让烟台港又找到了新的发展契机。“‘一带一路’这个平台作用非常重要，实际上起到了一个承上启下的作用。我们作为港口，应该做到高质量、高标准、快速度，以最低的物流成本把中国的产品运出去，让它永远在国际上有竞争力。”纪少波说。
