“我在东北有家了”这是2015年12月末，一位常年驻扎在东北的红四方销售人员在获悉其公司收购扶余化工厂，准备投资上马复合肥项目之后的内心独白。当我们仍折服和沉浸于红四方管理层的魄力之时，施可丰集团与辽宁省北票市政府正式签约，建设100万吨/年稳定性长效磷复肥项目。该建设项目包括：30万吨/年磷酸二铵（64%）生产线、15万吨/年粉状磷酸一铵（55%）、5万吨/年磷酸一铵（72%）生产线、2条10万吨/年喷浆造粒生产复合肥（13-17-15）生产线、15万吨/年氨化造粒生产硫酸钾复合肥（20-10-10）生产线、15万吨/年稳定性氯基复合肥（25-10-10）生产线及其配套的磷酸装置、氯化钾转化装置以及公用工程锅炉及辅助设施，工程有望在2016年9月底竣工投产。此后，类似这种跨省投资建厂项目便接踵而来，新洋丰2016年1月17日晚间发布公告，公司拟在吉林省扶余市投资设立全资子公司吉林新洋丰肥业有限公司，并由吉林新洋丰投资新建年产80万吨新型复合肥项目，总投资额约4亿元。史丹利化肥有限公司扶余60万吨新型复合肥项目，于2016年9月10日竣工，投产时间预计到2017年4月，装置可生产复合肥25万吨。而以上所列项目建成后，可有效辐射北方市场，最直观效果是，缩短产品运输半径，提高规模企业核心竞争力，同时化肥区域性消费模式更加明显，中小企业竞争压力更加突出。
化肥市场迎来主销区建厂“投资热”，缘为何？首先是企业管理者对各方面成本上行的预期，主要表现在运输、人力。而交通部网站8月30日正式发文刊登的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，很好的契合了他们的想法，该项规定将在2016年9月21日正式实施，该《规定》就是路政部门执法的法律依据。规定正式执行以后，汽运运输费用上调将成为必然。而我们必须认识到，作为肥料主产区的华东、西南、华中领域，其年总消费量占比有限。而每年冬储时节，东北、新疆、西北等地所需肥料资源数量却相对更加可观，这样一来，如果保持原有长途运输模式，运费成本肯定会面临大幅上调压力。再有，伴随化肥行业去产能、市场化进程愈加明显，场内供需矛盾十分突出，规模企业深谙，对于他们来说，在产品质量不相上下的大前提下，市场份额的多少将决定他们谁会在这起政府干预下的“淘汰落后产能的战役中“最终胜出。
说到底“坚持就是胜利”，一场“价格乱战”之后的化肥行业，将会是几家龙头企业共分一杯羹的发展模式。而伴随终端农户消费意识更加完善，化肥企业的品牌和信誉也将成为其最终选购哪家肥料的最主要动因。
