自9月21日起开始施行《超限运输车辆行驶公路管理规定》，就在化肥行业中掀起了不小的波澜。新规规定6轴及6轴以上汽车列车车货总重不得超过49吨，也就是13米半挂车最多装32.5吨，据悉之前一铵每车运载40吨左右，现在运载量在30-32吨左右；对车货长宽高也进行了明确，总高度从地面算起不得超过4米，总宽度不超过2.55米，总长度不得超过18.1米，据悉21日以来，不少车辆因改装后车高度过高而暂时无法上路，超重1吨罚500元，且“一超四罚”，将追溯到买家、卖家以及汽运公司。限载也直接导致了运输价格的上涨，到底运输成本上涨了多少？以化肥为例，在整车运价不变的情况下，设原运价为x元/吨，涨幅y，40*x=30（1+y）x，那么y≈33.3%，同理装载32吨，y=25%，由此得知运费上涨幅度在30%左右。
一铵企业表示汽运找车较难，不少货车暂处观望，仅有较少汽车正常运输，运输方面需求较大，从而运价出现不同幅度的上涨，据业内人士称湖北到山东临沂运价普涨20元/吨，目前湖北55%粉铵发山东承兑入库价在1680元/吨左右。目前一铵企业称近期尚有前期待发订单在执行中，部分复合肥企业也在近期少量补货，业内人士多担心因运价的上涨，加之在这大环境持续低迷的背景下，一铵企业有可能被迫本身消化掉上涨的汽运运费，进而对一铵的价格产生影响。
运费的上涨使本就疲软的一铵雪上加霜，但目前来看一铵的出厂价格暂时未受到影响。运价的上涨只是一个小插曲，笔者认为影响一铵行情的主要是以下几点：
1、国内需求。复合肥需求扫尾，据悉山东、两河等地的秋季肥需求已基本结束，局部地区秋季需求也仅能持续到10月中旬，由此可知，复合肥企业对一铵的需求即将结束，近期多以少量补货为主，一铵市场又将趋于平淡；由今年的秋需延后程度可以看出，今年冬储时间或将不会太早，第四季度一铵的需求或将继续趋弱。
2、一铵的供应。有中国化肥网粗略统计，截至9月第四周，一铵整体开工率在5成左右，在今年行情持续疲软的情况下，一铵保持着5成左右的开工率，虽然今年部分大厂均有不同程度地限产，但在大环境不佳的情况下，供应量仍相对较大，年度检修期尚未开始，部分企业在10月份才会陆续有检修计划，有企业因资金问题、环保检查等原因刚刚复产，短期内一铵开工率会维持在5成，暂时不会有较大变化。
3、出口需求。一铵国际需求不理想，据悉巴西地区需求放缓，我国55%颗粒一铵离岸价小降至250-255美元，折合到港价仅为1500元/吨左右。光看出口价格就可得知一铵出口很难为一铵带来利好支撑。
综上，运价上涨仅是一个因素，目前真正影响一铵行情的仍是需求和供应。秋季肥需求收尾，一铵秋需将尽，加之供应和出口难言利好，一铵行情将逐渐趋弱，短期内价格暂稳，长期来看一铵尚存价格下降的风险
