近日，广东新船重工有限公司建造的第二艘碳纤维高速客船“钰珠湖”号完成试航，进入最后的调试阶段。这是新船重工建造的首批碳纤维高速客船二号船。据悉，首批碳纤维船采取引进半成品碳纤维船壳进行舾装、机电等安装作业的方式，积累生产经验；下一步，待亚洲首条碳纤维成熟船型生产线完成改造后，即可实现全船建造。
这也是继铝合金船艇“遍地开花”之后，广东船舶企业对新型船舶材料的又一次开拓应用。
广东船企应用铝合金材料的历史可以追溯到20世纪90年代。从1996年9月1日建成下水的我国第一艘船长超过40米的大型高速超豪华铝合金双体船“南沙38”号，到1998年建成的全铝合金结构450客位高速车客渡船、2012年自行设计建造的国内首艘铝合金—玻璃钢双体高速客船以及全国首艘纯铝合金材料客船、国内第一艘客船标准的全铝合金单体高速船。2018年9月12日刚刚完成试航的“穗海渔监1”号是英辉南方为广州市海洋与渔业环境监测中心设计建造的广东海洋渔政系统第一艘铝合金环境监测船，该船满载平均航速27.3节，比合同航速提高了1.3节，最大航速达28.5节，实测全速回转最大横倾角8度，稳定横倾角5度，具有良好的快速性、航向稳定性及耐波性。
英辉南方认为，未来至少10年内，铝合金材料都属于国内船舶建造的高端材料。目前，开发满足国内客户需求的各类高端铝合金船型，开拓“一带一路”沿线市场，不断提高产品质量和市场占有率，是广东铝合金船舶建造企业转型升级的主要方向。
在铝合金船舶领域的探索和取得的成绩并没有让广东船企止步。广东省船舶工业行业协会秘书长陈建榕认为，广东船企一贯注重高技术、高附加值产品的研发，往往宁愿牺牲一部分产量和利润，而选择开拓“双高”船型，储备前沿技术。
从国际船舶技术发展趋势来看，碳纤维材料具有较好的发展前景。这种新型非金属材料具有高比强、高比模、耐疲劳、抗蠕变、耐高温、耐腐蚀、耐磨损、吸能抗震等一系列优异性能。以当前的技术，碳纤维材料用于船舶建造，船体重量、油耗可比同样尺寸的铝合金船减少30%以上，且航速更快、排放量低、安全性能大大提升，既节能环保，又方便维修。
2016年初，新船重工母公司广东省航运集团有限公司通过入股挪威BRAA船厂，在该厂建造了我国第一艘使用碳纤维材料制造的高速客船“金珠湖”号，后续又建造了姊妹船“镁珠湖”号，这两艘碳纤维高速客船在安全航行、节能降耗和乘坐舒适度等指标方面较传统铝合金客船有显著提升，更坚定了广东省航运集团踏足碳纤维船舶建造领域的决心。
2017年9月，广东省航运集团与BRAA船厂签署协议，合作推动中国—挪威碳纤维建造项目，引进以碳纤维复合新材料制造为代表的先进技术，以位于广州南沙小虎岛的新船重工为基地，合作建造新型碳纤维高速客船，打造亚洲首条碳纤维成熟船型生产线。首次涉足碳纤维船舶制造领域的新船重工，通过引进半成品碳纤维船壳的方式，尝试进行舾装、机电等安装作业，同时对基地原有厂房设备进行升级改造，以适应碳纤维船壳一次成型的工艺技术需求，还攻克了碳纤维结构生产建造技术、纤维结构船防火技术及热绝缘布置工艺技术等难题，积累了碳纤维船舶建造的经验。
据了解，碳纤维船舶自重轻、强度高、油耗低、耐腐蚀，节能环保，维护方便，综合性能优越。在安全性方面，碳纤维复合材料的结构相当于双壳，船壳一次成型，整体性好，可以防渗漏，船底穿漏机会极低，安全性能大大提高；在乘坐体验方面，该船型具有优越的穿浪性，航行过程中船舶摇摆度小，客舱噪音及振动较小，使舒适性得到较大改善，契合粤港澳水上客运市场需求。
新船重工总经理卢宇明表示，新船重工对碳纤维材料在船舶产品上的应用持乐观态度。目前，碳纤维船生产线正在进行升级，计划在今年11月底完成改造。届时，新船重工将拥有年产6艘~8艘该型船舶的生产能力。
陈建榕表示，在船舶新材料方面的应用与开拓，正是广东船企开拓创新精神的充分体现。
