渔船制冷技术随着渔业生产情况和渔业市场的变化，经历了几个时期，上世纪80年代的初步发展期：以8154、8160、8163等船型为代表，一般配置810系列活塞制冷压缩机两台，0.96吨／次铝合金平板冻结机两台，日冻结能力8吨，代表船型冷藏舱容积约130立方米；上世纪90年代的萧条期：这个时期新建冷冻渔船数量稀少，其配套的制冷设备向小型化、简单化方向发展；2000年至今的稳定发展期：渔业企业经过多年的发展，积累一定的资本，再加上一些政策的支持，新造和更新改造冷冻渔船数量快速增加，渔船的冷冻能力要求和鱼品保鲜质量要求不断提高，制冷设备技术水平和制冷设计水平都得到了快速发展。
稳定发展期，主要有HC837、HC867、RC879等代表船型，一般配置812.5系列活塞制冷压缩机两台，4.2吨／次铝合金搁架吹风冻结装置两台，日冻结能力达24吨，舱容约200立方米；2010年以后，这些代表船型逐步改为配置CYJＺ-2X125A型船用半封闭螺杆压缩机组一台，4.8吨／次铝合金搁架吹风冻结装置两台，日冻结能力达30吨。
冷冻装置在渔船中占有重要地位。特别是在远洋渔船中，冷冻装置的性能和效果不仅影响渔获物的保鲜质量，而且直接影响渔船产量，特别是在渔业资源丰富的远洋作业渔船，其生产能力多少直接由其冷冻加工能力决定。冷冻加工能力大小主要受制冷设备和技术的制约，传统冻结装置存在供液不均、冻结速度慢、操作麻烦等缺陷；铝合金冻结装置存在平板腐蚀快、使用寿命短等弊病；传统活塞制冷压缩机制冷量不能满足现实冻结能力要求；传统超低温制冷技术几十年一贯制，未得到改进和发展，制冷系统运行经济性较低；渔船制冷系统设计存在许多不合理因素，有些设计存在很大误区。这些不利因素不仅严重浪费资源，增加制造成本，直接影响渔船使用的经济效益，而且也严重阻碍了制冷技术在渔船上的进一步推广应用。针对传统制冷技术存在的这些问题，经过探讨和改进，主要有以下几方面：
（1）冻结装置
传统冻结装置主要有三种型式：铝合金平板冻结机、铝合金搁架吹风冻结装置、钢管搁架吹风冻结装置。
针对传统冻结装置存在供液不均、冻结速度慢、操作麻烦等缺陷，注意跟综产品的使用情况，及时研究和发现所存在问题的原因，应用了多项新技术和专有技术，使冻结装置冻结速度快，冻品温度均匀，冻品质量高，工作稳定可靠，操作方便。改进后的铝合金平板冻结机冻结时间由原来的5小时~6小时缩短为3.5小时；铝合金搁架吹风冻结装置的冻结时间由原来的8小时~9小时缩短为5小时~6小时。
针对铝合金冻结装置平板腐蚀快、使用寿命短等问题，对铝合金平板表面采用强化工艺，使其耐摩擦、抗腐蚀；采用独特的焊接工艺，焊缝光亮美观、耐腐蚀性强，与市场上其他产品明显。2000年配套安装的铝合金冻结装置到现在都还在正常使用。
（2）船用片冰机
研究开发直接用海水制冰的船用片冰机，提高渔船保鲜水平。市场现有的片冰机为了达到一定的制冰量，需要较大的喷水量，喷到冰桶上的水一次冻结率约50%或更低，其余大量的水流下后需要回收重新利用。对于海水来说，回收的海水盐度逐渐增大，最后无法冻结，过一段时间必须放掉（水温0℃左右），造成了很大的冷量损失，使片冰机的效率明显下降。CZBJ系列船用片冰机，应用了多项专有技术，克服了市场现有片冰机的弊病，利用海水直接制取片冰，喷到冰桶上的海水一次全部冻结，不存在冷量流失，冻结效率高，能耗低，工作稳定可靠；制取的片冰盐度均匀。该产品已成功应用于30米玻璃钢单拖渔船、金枪鱼延绳钓船等多型际渔船和外贸冷库中。
（3）半封闭螺杆制冷压缩机
随着远洋渔船的发展，原有活塞压缩机无论是制冷量还是制冷效率都满足不了新的要求。2010年开始研究开发的船用螺杆压缩机组，利用比泽尔等品牌半封闭螺杆压缩机，组装成适合干船用的机组，这种机组结构紧凑，占用机舱空间小，制冷量大，超负荷能力强，特别适合大冻结能力要求；由于可在较高蒸发温度范围工作，制冷系数大，制冷效率明显提高，节能效果显著；运动部件少，维修保养费用低；操作简便，可靠性高，使用寿命长。
半封闭螺杆压缩机应用情况：2011年应用8船套；2012年应用16船套：2013年应用65船套。目前亦在多型大型远洋拖网渔船、远洋鱿鱼钓船、灯光罩网渔船上广泛应用。
（4）新型超低温制冷方案
传统金枪鱼钓船超低温制冷系统一般选用开启式活塞制冷压缩机，以R22为制冷剂，经过几十年的实际应用证明，制冷压缩机可靠性较高，使用寿命长，可满足-50℃以下冷藏温度要求（蒸发温度-60℃）。但是这种制冷压缩机采用R22制冷剂时，-60℃的蒸发温度接近其工作极限，再想降低蒸发温度或降低舱温比较困难；另外，在该蒸发温度下工作，制冷压缩机制冷系数较低，即同样的压缩机制冷量较小，工作时间长，致使整个制冷系统的经济性较低。
针对以上情况，新型超低温制冷方案，采用比泽尔等品牌半封闭制冷压缩机，以R404A为制冷剂的超低温制冷系统，是一个有效应用现代技术优势的新型超低温制冷方案，可克服上述传统超低温制冷方案制冷系数低、运行经济性差等弱点。首先，该制冷压缩机使用R404A制冷剂时，许可工作范围蒸发温度可达-70℃，要达到-50℃~-60℃的舱温非常轻松；同样在-60℃的蒸发温度工况下工作，其制冷系数较使用R22制冷剂时提高40%以上。
再次，可采用多台压缩机组成并联机组，根据不同工况的需要确定制冷压缩机的工作台数，最少可只开一台压缩机（电机功率22千瓦），可节约能量消耗；比泽尔半封闭制冷压缩机质量优良，工作稳定可靠，使用寿命长，由于采用半封闭结构，避免了轴封泄漏的弊病；由于曲柄箱压力为中间压力（较高），保证了在超低温工况下工作油压稳定可靠。
新型超低温制冷方案应用情况：
2009年为MC8302型39.8米金枪鱼钓船设计配备了新型超低温冷冻装置，选用4台S6F-30.2Y半封闭制冷压缩机，采用R404A制冷剂。该型船（荣大洋13、荣大洋15共2艘）于2010年1月试验交船，4月赴斐济渔场作业。经过近两年的作业证明，制冷装置效果非常理想，金枪鱼冻结质量获得客户的高度评价，并得到了很好的价格。该船的平均油耗约800千克/日，获得了较好的经济效益。
2011年为HC866A型39.6米金枪鱼钓船设计配备了新型超低温冷冻装置，选用5台S6F-30.2Y半封闭制冷压缩机，采用R404A制冷剂。该型船（中大5、中大6共2艘）于2011年5月试验交船，6月赴斐济渔场作业。经过近半年的作业证明，制冷装置运行稳定可靠，超低温舱降温速度快，冻结速度快，金枪鱼冻结质量获得客户的高度评价，并得到了很好的价格。该船的平均油耗约900千克/日，选用超低温制冷方案的同型船平均油耗1300千克~1400千克/日。
2011年为WJY8028型42.8米金枪鱼钓船设计配备了新型超低温冷冻装置，选用6台S6F-30.2Y半封闭制冷压缩机并联机组，采用R404A制冷剂。并联机组与制冷系统配合设计，分为超低温系统和常温系统，两个系统在不同的蒸发温度下，既满足不同工况的要求，又能使制冷压缩机制冷系数最大化，提高制冷系统的经济性。如，该船设三个超低温冷藏舱，在每个航次的前期，可将后面冷藏舱并入超低温（蒸发温度-60℃）系统工作，保持-50℃以下的舱温，用于存放超低温鱼货；而前面的冷藏舱并入常温（蒸发温度-45℃）系统工作，保持-35℃的舱温，用于存放饵料或普通温度鱼货。在每个航次的后期，前面的冷藏舱亦可并入超低温系统工作，满足超低温冷藏的要求。设4台冻结装置，每台冻结装置均可并入超低温系统，亦可并入常温系统。鲜鱼货可先放入常温系统冻结装暨进行冻结，保持较高的制冷效率，当温度降至-35℃以下时，冻过的鱼货在转入超低温系统冻结装置进一步冻结，保证较低的冻结温度和较好的冻结质量。该型船（荣大洋16、荣大洋17及鸿洋8、鸿洋9共4艘）分别于2011年7月、8月赴斐济渔场作业。经过近半年的作业证明，制冷装置运行稳定可靠，金枪鱼冻结质量获得客户的高度评价，该船的平均油耗小于1000千克/日。
新型超低温制冷方案技术优势和经济性优势是非常明显的。经过多型船实际试验结果，超低温冷藏舱降温至-50℃只需要约7小时~8小时，工况冻结间温度24小时之内可降至-55℃以下。凡使用过新型超低温制冷系统的用户都给予了很高的评价并获得了较好的经济效益。据估算，仅节省油耗一项，每艘船每年可增加经济效益约100万元人民币。另外，因鱼货品质好而提高价格获得的效益也十分可观。新型超低温制冷方案越来越被更多的船东所认识和接受，同时也为更多的船东创造更多的价值。
（5）制冷系统设计方面存在的问题与解决方法
1.有的冻结装置产品存在技术含量低、冻结速度慢、冻品质量不高等缺陷。铝合金平板早期开始腐蚀，造成制冷剂泄漏，影响渔船正常作业。有的船东因此不敢采用铝合金制冷冻结设备。开发制冷辅助设备，使制冷配套成套化。我们从2001年开始研制冷凝器、热交换器、贮液器、制冷阀门等制冷辅助设备，并已成功应用于50多艘渔船的制冷系统中。船用冷凝器选用耐海水腐蚀的优质铝黄铜管，并采用了一系列工艺措施，以提高其传热效率和耐腐蚀性能；海水端概为铜制。经过多年使用考验证明，冷凝器传热效率高，耐腐蚀性强，使用寿命长。改进了热交换器的回气管结构，克服了多机并联运行过程中回油不均的难题。制冷阀门为钢制焊接结构，密封性好；阀杆采用不锈钢材料，不生绣，密封填料使用寿命长。
开发渔船冷海水舱专用蒸发器。选用耐海腐蚀不锈钢管，采用海水强制循环，从而提高了换热效率，降低了材料消耗，减少冷量损失。该方案已应用于多艘金枪鱼钓船。
2.渔船制冷系统复杂，技术要求、质量要求、安全要求都较高，设计和安装不合理，会造成系统不能正常工作，轻者会给日常操作管理带来很多麻烦，降低系统的工作效率，重者需要返工修改系统管路或更换设备，造成很大的人力、物力浪费，延误交船周期。制冷管路安装不清洁，会造成制冷压缩机早期磨损或故障，减少压缩机使用寿命；制冷管路密性或强度不可靠，设备和管路明显震动，容易造成管路断裂和制冷剂泄露，这是船厂经常面临的难题。特别是一些中小船厂，既缺乏制冷技术人员和专业安装人员，又没有制冷系统安装资质，因此他们制造冷冻渔船受到制约和限制。
利用制冷系统安装资质的条件以及制冷系统设计和安装的技术优势，从制冷系统设计、设备配套、管路安装、调试交付到售后服务整个过程为船厂或船东提供一条龙服务，为这些船厂的渔船制冷系统的性能和质量提供了保障，为他们解决了制冷系统方面的后顾之忧。
渔船制冷技术发展趋势
渔船制冷技术发展离不开渔船的实际需要和渔业发展的需要。作为渔船制冷技术研究和制冷设备生产配套的部门和企业，不但要能够满足现实的需要，更应紧密联系应用实践，探索研究出更能适合渔业发展特别是远洋渔业发展的新技术、新设备。
1.加强制冷系统设计的科学性和实用性，最大限度发挥制冷系统运行的经济性和可靠性。
2.探索以冷冻加工为核心，渔获物在渔船上直接精细化加工的技术和成套设备。充分利用船上渔获物鲜度高的优势，最大限度提高渔获物加工产品的品质和价值，提高渔船经济效益。
3.加强制冷设备成套化、模块化标准工作，提高制冷装置的质量和可靠性。
目前，中国具有世界一流的渔船制冷技术和产品，具备参与世界渔船制冷装备市场竞争的能力。我们希望能为更多渔船提供优质制冷设备和先进制冷技术服务，为我国渔业经济发展做出应有的贡献；我们也非常希望能够参与我国有关渔船制冷技术研究和攻关项目，为我国渔船制冷技术进步作出贡献。
